停車管理系統(tǒng)現(xiàn)在基本上都是無人值守的車牌識別系統(tǒng)，如何安裝車牌識別系統(tǒng)中的閘機(jī)和攝像機(jī)？這篇文章詳細(xì)介紹了它。
直軌裝置
直行道是較為理想的安裝環(huán)境，車輛進(jìn)入識別區(qū)后，可以得到高質(zhì)量的照片。
施工時停車場車牌識別系統(tǒng)與道閘可以安裝在同側(cè)車道上，但道閘前應(yīng)安裝停車場車牌識別系統(tǒng)，其間距不應(yīng)小于 30cm，以免設(shè)備之間相互干擾。
二是選購抓拍識別和視頻識別時，地感線圈間隔式停車場車牌識別系統(tǒng)合適間隔為 4 米；
選擇視頻加地感識別模式時，在地感線圈間隔內(nèi)，車牌識別系統(tǒng)的合適間隔為 3 米。
寬闊的通道設(shè)置
假如車道特別寬，車輛行駛方向不固定，車輛駛?cè)霑r，車頭會左右傾斜，簡單地影響識別效果，就能把車道分兩條或者用錐筒、路樁等障礙物阻隔開一條非機(jī)動車道，使機(jī)動車道變窄，車輛行駛方向變正。
假如車道很寬，但不能將其分割為兩個車道，或者增加一個非機(jī)動車道，那么就可以安裝雙攝像頭，即在車道的兩側(cè)分別安裝一個停車場車牌識別系統(tǒng)，這樣就可以安裝攝像機(jī)拍攝車牌并進(jìn)行識別，而無論車輛走向何方。
如果車道很短，車輛從某一方向駛來，車身一般都是斜向一邊的，這種情況可以將照相機(jī)安放在車頭傾斜的一邊，這樣拍攝時，車頭正對著停車場的車牌識別相機(jī)，如果車輛從另一方向駛來，可以安放雙照相機(jī)，每個停車場的車牌識別相機(jī)拍攝一個方向的來車。
彎曲安裝。
安裝停車場車牌識別系統(tǒng)時，彎道外應(yīng)將車輛方向指向彎道，因此，停車場車牌識別系統(tǒng)應(yīng)安裝在車道外圍一側(cè)，當(dāng)車輛駛?cè)胱R別區(qū)域時，停車場車牌識別相機(jī)可對車牌進(jìn)行正向拍攝。
地庫安設(shè)
在地庫安裝停車場牌照識別系統(tǒng)時，需要遵循以下準(zhǔn)則：
停車牌照識別系統(tǒng)安裝在地庫坡道上的水平路面上，停車出口坡道下的水平地面上安裝了停車牌照識別系統(tǒng)?？杀苊猱?dāng)一體機(jī)無法識別車牌，導(dǎo)致道閘無法抬桿時，車輛只能停在地庫坡上的問題。
汽車檢測儀地感線圈是停車場管理系統(tǒng)的重要組成部分，其工作穩(wěn)定與否直接影響到整個系統(tǒng)的運行穩(wěn)定程度，因此，地感線圈的制作是工程安裝過程中的重要工作環(huán)節(jié)。在制造地感線圈之前，應(yīng)考慮以下事項：
a 卷材卷材。
理想的情況是，電感線圈的埋設(shè)(不考慮所有環(huán)境因素的影響)僅考慮線圈的面積(或周長)和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線材料。但是在實際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化性能，有些環(huán)境較差的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕。
因為導(dǎo)線一旦老化或抗拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致導(dǎo)線損壞，檢測器就不能正常工作。推薦使用 1.0mm 以上鐵氟龍高溫軟導(dǎo)線進(jìn)行工程實踐。
㈡線圈形狀。
②長方形安裝。
檢測線圈一般應(yīng)為矩形。這兩個長邊與金屬物的運動方向垂直，并且彼此的距離建議為 1 米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩條道路之間的距離要小于 0.3 米到 1 米。
長方形安裝
2 傾斜安裝 45 度。
當(dāng)需要對自行車或摩托車進(jìn)行檢測時，可考慮將線圈與行駛方向傾斜 45°安裝。
安裝角度 45 度。
3.安裝“8”字。
有些情況下，當(dāng)路面較寬(超過六米)，車輛的底盤過高時，可采用這種安裝方式來分散探測點，提高靈敏度。
本裝置形式也可用于滑動門檢測，但線圈必須靠近滑動門。
8 字形安裝
⑶線圈的匝數(shù)
為了使檢測器工作在很好的狀態(tài)下，線圈的電感量應(yīng)保持在 100uH－300uH 之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般可參照下表：
線圈匝數(shù)
由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實際施工時用戶應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數(shù)，只要保證線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在 100uH—300uH之間)。
⑷輸出引線
在繞制線圈時，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求少 1 米絞合 20 次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干擾使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長度一般不應(yīng)超過 5 米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。
⑸埋設(shè)方法
線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個角上進(jìn)行 45 度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為 4 到 8 毫米，深度 30 到 50 毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
采用電感儀對線圈的電感值進(jìn)行實際測試，以保證線圈在繞線時的電感值在 100~300uH 之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
在線圈埋好以后，為了加強(qiáng)保護(hù)，可在線圈上繞一圈尼龍繩。后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。
（6）封口材料
對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標(biāo)準(zhǔn)是保證線圈線纜完全密封，內(nèi)部無氣泡。為了保證壽命長，推薦所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當(dāng)線槽或線纜較濕時不可用此方法。
特別注意事項：
1、線圈埋線松動：當(dāng)?shù)馗芯€圈不能牢固的固定在槽內(nèi)時，汽車壓過路面的震動會造成槽內(nèi)線圈變形，改變地感初始電感量，此時傳感器必須重新復(fù)位后方能正常工作，導(dǎo)致車輛檢測器檢測失敗。解決方法是將融化的瀝青澆入內(nèi)使其固定。
2、能有 LC 電感測量儀測量地感線圈地感的大小，用來確認(rèn)地感線圈的匝數(shù)，確保線圈的電感值在 100uH—300uH之間（180uH左右保險），使車輛檢測器能穩(wěn)定的工作在其使用范圍內(nèi)。
3 地感線不得破損保護(hù)層，用數(shù)字表測對地電阻大于或等于 10MΩ,直流電阻為4-6Ω;地感線不得破損保護(hù)層，用數(shù)字表測對地電阻大于或等于10MΩ,直流電阻為4-6Ω;
5、周圍 50 公分范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。
6、周圍 1 米范圍內(nèi)不能有超過 220V 的供電線路。
7、制作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大于 2 米，否則會互相干擾。
8、在四個角上進(jìn)行 45 度倒角，并打磨光滑防止尖角破壞線圈電纜。
9、應(yīng)事先計算好線纜長度并預(yù)留足夠余量（包括線圈引出線），嚴(yán)禁在線圈鋪設(shè)中間有中間接頭，線纜不得有破皮、斷裂等
10、走線盡可能在槽底，并且線纜排列有序，而不應(yīng)出現(xiàn)交叉、重疊等現(xiàn)象
11、線圈到“地感處理器”的引出線，應(yīng)按 20 周/每米進(jìn)行扭絞，且該引出線到地感處理器間的距離應(yīng)盡可能短（如該端引線過長，將導(dǎo)致地感靈敏度降低），建議該段在 1 米以內(nèi)，不要超過 5 米
線圈施工方法
截面圖
下面高清車牌識別系統(tǒng)一些常見的故障問題以及解決方法。
1、圖像輸出不顯示
出現(xiàn)這種情況首先應(yīng)該進(jìn)行下面幾項檢查：攝像機(jī)是否有圖像數(shù)據(jù)輸出;鏡頭驅(qū)動線是否斷裂或者連接是否正確。攝像機(jī)與控制板的連接線是否連接正確。識別系統(tǒng)是否有圖像輸出，檢查視頻線是否接入識別器模擬視頻輸入接口等。
2、過車顯示“無車牌”
此類故障多數(shù)是因為圖像輸入方面的原因。首先檢查車牌識別攝像機(jī)是否正常，圖像是否清晰，位置是否有移動。對于監(jiān)控攝像與車牌識別攝像分開的車道，可將接入識別儀的視頻頭接在字符疊加器上，觀察圖像是否正常，并調(diào)整攝像機(jī)。
3、車輛經(jīng)過地感線圈，軟件無反應(yīng)
該類故障原因主要是工控機(jī)未收到觸發(fā)信號，車牌識別主機(jī)及收費軟件均未工作。此類故障請參見線圈及抓拍檢測器有問題，應(yīng)及時解決。
4、軟件顯示“正在獲取車牌”
該類故障原因主要是工控機(jī)與車牌識別主機(jī)通訊方面的原因。首先檢查車牌識別儀是否正常開啟，并供電。其次檢查車道網(wǎng)絡(luò)是否正常。后請聯(lián)系統(tǒng)監(jiān)控中心對車道配置文件進(jìn)行檢查。
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